申博真假鉴别·电气化转型的汽车厂商,能不能让绿色和平组织闭嘴?

2020-01-10 12:06:27   【浏览】824

申博真假鉴别·电气化转型的汽车厂商,能不能让绿色和平组织闭嘴?

申博真假鉴别,作者:埃斯特万

令所有汽车制造商和汽车爱好者反感的绿色和平组织(Greenpeace)在iaa2019(法兰克福)开幕的前一天发布了一份题为《墙上的力量》(power on the wall)的研究数据报告(副标题:L ' IndustrieAutoMobileeMotedReglementClimatique)。该报告旨在利用这些数据指责汽车工业污染了全球气候(副标题的意思)。

然后,在iaa,当德国总理安吉拉·默克尔出现在11号大厅时,四名绿色和平抗议者冲到公共摊位的屋顶举着横幅示威。在宝马的展台上,绿色和平抗议者也这样做了。

绿色和平研究报告

绿色和平组织,中文名称为绿色和平组织,是一个国际非政府组织。根据百科数据,绿色和平组织的前身是1971年9月15日在加拿大成立的“举手表决委员会”。后来在1979年改为绿色和平组织,目前总部设在荷兰阿姆斯特丹。

运动型多功能车是气候黑仔

绿色和平组织(greenpeace)发布的“论文”中明确写道:我们要求这个行业(汽车)发生巨大变化,并要求该行业为环境不作为承担历史责任;因为当前的汽车工业不能让世界获得一个更绿色、更清洁和更可能的未来。然而,在这份报告中,汽车行业的焦点肯定是目前流行的suv车型。

该组织认为suv是气候杀手。在他们看来,suv车型体积很大,所以配备了大排量发动机,油耗相对较高。因此,它们排放大量温室气体(二氧化碳),它们对全球气候的污染是不言而喻的。

在这份报告中,还有一个有趣的描述。绿色和平组织表示,在过去的2018年,全球汽车制造商销售的汽车排放量与欧盟所有居民的排放量(二氧化碳)一样高,因此有必要与制造商谈判,以升级其技术并减少排放。

基于这一理论,绿色和平组织提出了一个理论:一方面,他们希望普通消费者远离suv,另一方面,他们也希望制造商推出小型车型来取代suv,SUV是一个主要的能源消费者。

绿色和平组织后来证实了他们对报告中数据的担忧。据说欧洲越野车的市场份额从十年前的8%上升到今天的32%,越来越多的越野车诞生了。他们认为,这些车辆不仅使用了更多的材料——平均重量比同等级的汽车重250-500公斤,而且直接或间接消耗能源,无论是汽油、柴油或混合动力汽车,还是纯电动汽车,从而带来更多的污染。

事实上,从各种数据可以看出,绿色和平组织对汽车工业进行了更深入的研究。他们指出,2018年全球售出8600万辆汽车,这对该组织来说太多了。据估计,汽车工业的大气碳排放量约为4.8亿吨,占全球温室气体排放总量的9%。

电池加suv会造成更多污染吗?

更有趣的是,绿色和平组织并没有忘记严厉指责奥迪公司。在他们看来,最大的汽车工业集团也是最大的污染者。四年前,大众汽车因柴油门危机陷入困境。尽管事件到目前为止已经平息,大众众多的汽车品牌和大容量跑车无疑是大规模污染的潜在来源。

然而,为了应对危机和批评,奥迪股份公司并不“总是保持警惕”。在本次iaa上,大众推出了第一款基于meb电动平台的bev id.3,而保时捷也推出了第一款电动四门gt——泰肯。

备受关注的保时捷泰肯。

根据全球汽车制造商的排名,前五名都将成为绿色和平运动的目标。大众集团无疑是第一个,其次是雷诺-日产-三菱联盟、丰田、通用和现代。数据更能说明问题。这五个汽车集团占该行业碳排放总量的55%,其余45%来自其他汽车集团或公司:戴姆勒、宝马、psa、fca、本田、福特...

绿色和平组织的“权力”报告还有两件有趣的事情。一是该报告对目前占全球市场28%的中国汽车市场影响不大,用户更喜欢大排量发动机和越野车。实际情况是一样的,越野车已经领先。另一件事是,法国可能不得不配合这份报告,并在未来限制或禁止suv广告。

因此,绿色和平的态度是显而易见的,即与iaa汽车展的热度摩擦,以提高其知名度,从而影响行业的生态发展。事实上,iaa今年已经发生了很大变化。几乎每个参与的汽车制造商都推出了混合动力或bev车型,以适应汽车行业的变化。

02.宝马表示,它已经走在了前列

基于x5的氢next燃料电池汽车

一方面,绿色和平组织传统上向“西方”汽车制造商提出各种理论;另一方面,制造商“对窗外发生的事情充耳不闻”,按照他们自己的计划行事。由于“柴油门”和社会批评,奥迪股份明显加快了电气化改造的步伐,但慕尼黑的宝马似乎仍处于等待模式。

早些时候,宝马证实,在未来10年内,它将推出至少25款电气化车型,其中一半是电动汽车。然而,慕尼黑最近调整了计划,计划最早在2023年推出这些新车型。宝马集团新任董事长奥利维尔齐泽在法兰克福车展上表示,“到2021年底,宝马的目标是在全球道路上拥有100万辆宝马电动汽车。”

尽管绿色和平组织在宝马展台上一片哗然,拉链头先生仍然对宝马的电气化改造充满信心。他说:“宝马一直走在电动汽车的前列,迄今为止,没有哪家制造商能比宝马集团向德国客户提供更多的电动汽车。”他还透露,在挪威市场上,每售出四辆宝马汽车中就有三辆装有电动机。

Ix3电动suv

在这个iaa,宝马明显加快了转型的步伐。除了一系列混合动力汽车,慕尼黑还推出了基于x5的氢next燃料电池汽车。宝马计划最早在2022年大规模生产氢燃料电池汽车。在中国,宝马也在加大投资。在此之前,宝马已经与长城汽车建立了合资企业,并计划生产微型电动汽车。宝马预计,到2030年,中国销售的新车中有一半将是电动汽车。

从电动汽车规划的角度来看,宝马的步伐真的不算快。目前,只有i3在出售,而i8属于扩展型。然而,从2020年开始,minicooperse电动车和ix3电动suv(基于现金x3的电动版)将被添加到产品序列中。这些基于现有产品的新型bev也是其“100万辆电动汽车”计划的关键要素。

03.唐唯实的现实主义

塔瓦雷斯的另一个身份是紫锥菊

(欧洲汽车制造商协会)主席

考虑到基本成本因素,psa集团今年不允许标致、雪铁龙和ds品牌参加法兰克福车展。欧宝是唯一一个独立的人。即便如此,psa集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯(唐唯实)还是去了iaa,出席了相关的问题和会议。塔瓦雷斯也是欧洲汽车制造商协会的主席。他比任何人都清楚二氧化碳减少对汽车工业的影响。

tavares在接受法国金融媒体采访时指出:“如果这个行业完全机动化,那么一整套生活方式都会受到影响。这种影响从汽车开始,并将蔓延到各种商品、食品、休闲和其他领域,因为这些领域也有碳足迹的概念。”此外,他指出:“如果你完全使用零排放汽车,你就不能在半径100公里内度假。”

面对来自行业和“外行”参与决策的压力,塔瓦雷斯对欧盟碳减排的“单一理念”进行了上述攻击。在iaa期间,他强调了一个问题,即“自由行动的可及性”。即使在完全电气化改造之前,欧洲汽车制造商到2021年将面临巨大压力。

Corsa-e由欧宝基于e-cmp电动平台构建

位于比利时布鲁塞尔的欧盟规定,从2021年到2030年,欧洲的温室气体排放量将减少37%。因此,到2021年,汽车制造商每公里的平均碳排放量将达到91克(相比之下,2018年法国为112克)。如果汽车制造商达不到标准,他们可能面临高达10亿欧元的罚款。事实上,这也带来了另一个问题——如果碳排放不达标,将导致一些汽车制造商的工厂关闭,这反过来又会导致一些连锁反应问题,如失业和额外投资。

加上塔瓦雷斯的担忧和绿色和平组织的抗议,2019年对欧洲汽车工业来说确实是转型的一年。许多所谓的“新能源模型”的出现说明了这个问题。然而,欧洲汽车集团的共同共识是减少排放、给汽车充电和自动驾驶(驾驶辅助)。

关于碳排放,塔瓦雷斯还提出了另一种观点:“对于碳排放的测量,还应该考虑汽车的整个制造和服务周期(而不是单一的发动机排放问题),例如如何将原材料提取到电动汽车的制造、电池生产甚至回收中。”

因此,从根本上看,欧洲汽车工业并没有面临“suv是主要污染者”的简单问题。更深层次的担忧也是该行业电气化改造带来的负面影响,如新能源带来的新环境危机。这似乎又回到了几年前讨论的话题:环保电动汽车,事实上,它们背后隐藏的问题是不环保的。

因此,绿色和平组织选择性地对汽车工业的转型视而不见。如果你不像绿色和平组织建议的那样买一辆suv,换成一辆耐力有限的bev,你将如何重新开始你被迫的生活方式?【结束】

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